莱芜雪野旅游区交警大队将辖区内两个乡镇5个中学39个小学所有乘校车上学的学生资料详细登记，进行了“户籍化管理”。

　　石刚摄

　　本报记者闫秀玲侯健侯书楠林丹丹曹思扬马辉张牟幸子张晶孟君秦国玲

　　最近国内频发的校车事故，也牵动着每一个校车司机的神经。13日，在接受记者采访时，一些校车司机算起了经济账，他们说开校车真的赚不了钱，责任还不小，“真不想干了”，他们呼吁政府加大对校车的财政补贴。

　　不超员赚不到钱

　　秦先生是日照市东港区河山镇村民，4年前买了一辆7座面包车接送学生，每名学生每月收费90元，一般一趟拉十三四人。秦先生说:“我的车确实是超员了，但即使这样，我一个月的利润也只有900元。”他说，提高收费标准，许多农村家庭根本承担不起。“如果政府部门能给一些补贴就好了。”

　　记者了解到，河山镇韩家庄村崔先生也开过校车，因为利润太低，还要承担很大的安全风险，所以他干脆不干了。

　　校车公司利润几乎为零

　　2010年9月1日，青岛城阳区启动校车工程。青岛方润工贸有限公司是中标企业之一，负责校车工作的侯方宾给记者算了一笔细账:以一台核载为47人的中巴校车为例，油钱一年2万元左右，司机的工资为2万-3万元，加上保险和维修保养费用等，一年一台校车平均需要5万元开销，每台校车学生缴纳的费用约有2.5万元，政府补贴2.5万元，公司还要免去部分贫困学生的车费，所以每台校车的利润几乎为零。要是遇上什么大的维修事项，公司基本是在赔钱运营。

　　“1元校车”艰难支撑

　　2010年9月，济宁汶上县“1元校车”正式通行。如今一年多过去了，发起人胡令军和其参与者也正面临困惑。王师傅是“1元校车”的参与者，他说:“为孩子们做点好事是应该的，但是运营成本的增加及外界舆论的压力，真不知道这件事还该不该再做下去。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者:“本身农村的路就不好走，而且又是赔本经营，再加上来自安全的压力，真不知道还能撑多久。”

　　“黑校车”期盼转正

　　13日11点半，滨州市开发区一中的中小学生陆陆续续放学，这时校门口已经停满了前来接送学生的“黑校车”。其中一辆大巴车的车主乔庆泉告诉记者，学生家离学校最远的要20多里地，还有很多五六里地的，他们接送孩子直接从校门口到家门口，家长们也很需要。他说，如果学校能安排校车，或是让他们这种“黑校车”规范化就好了，他们迫切希望“转正”。“我们很愿意纳入政府与学校的统一管理中。”

　　还要干农活才能养家

　　潍坊寿光羊口镇杨庄小学的10辆校车都是个人购买，政府给一部分补贴。司机黄庚军告诉记者，自己购买校车花了16万。按照每个学生一学期收费450元计算，不吃不喝要开5年才能赚钱，平时接送完学生，还要回家种棉花，要不然老婆孩子都养活不了。

　　威海文登市宋村镇有校车14辆，承包校车的司机曹金波说，每天早上5点半，他就要出发去远途接初中生，大约6点半接小学生，7点20分左右要去接幼儿园的孩子，下午的顺序则正好相反。“晚上回到家一般得六七点钟，一天开车得4个多小时。”曹金波说，真不想干了。

　　15辆校车一年赔百万

　　临沂一所民办学校共有15辆校车，各校区有七八百名孩子要乘坐校车上下学，一辆校车一天要跑四趟接送孩子。校长办公室主任韦超亚说:“所有的校车都需要定期维修保养，司机也需要定期培训，15辆校车一月费用支出高达12万元左右，一个孩子一年收取1000元的接送费，这部分钱仅是校车费用支出的三分之一，一年下来学校仍要赔上近100万元。”

　　济宁南张街道金摇篮幼儿园园长郑衍蕾说，为保证孩子们的安全，杜绝超载，幼儿园自己买的两辆校车每天早晚要接送两次，而每接送一次都需要跑三趟，幼儿园每月贴补几千元，“但幼儿园竞争激烈，我们也不得不这么做。”