“中国不缺资金，不缺市场，最缺的是技术，也就是掌握技术的人才。”中国汽车工程学会理事长张小虞在2011中国（长春）国际技术论坛上坦言。

　　中国（长春）国际汽车论坛16日在长春召开。论坛主题为“先进车辆与集成”，历时3天，有28名海内外汽车工程领域知名专家发表主旨演讲。

　　论坛上，和张小虞持相同观点的专家不在少数。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，尽管中国汽车工业近年来发展迅猛，但与德、日、美工业发达国家相比，在技术、发展环境、创新、人才等四大方面存在明显差距。

　　付于武以还举了一个汽车学术研究领域的实例，他说，世界汽车工程年会的论文在一定程度上代表了国际汽车技术的发展水平，而中国汽车工程师还从未获该年会的优秀论文奖。这反映了中国汽车研究人员在研发水平、经验总结等多方面的差距。

　　据了解，中国汽车销量在今年预计能达2000万辆，是2000年销量的10倍。“但我们仅有规模优势而无技术优势。”据张小虞分析，去年中国自主品牌轿车的份额已经达到了30％，但这个30％的自主品牌的轿车，都处于中低端。

　　据中国汽车工业协会统计，今年前6个月国产汽车产销增幅只有3％左右，较上年同期下滑29个百分点。今年4月，国产汽车产销出现27个月以来首次月度负增长，5月份环比、同比双下降。

　　张小虞表示，国内汽车市场在今年出现下滑，自主品牌面临更严重的冲击。这是中国汽车产业在调整阶段必经阶段。“产业结构调整是必然的，经不起市场检验的产品和企业，该淘汰的就让它淘汰，该倒闭的就让它倒闭，这是一个阵痛期”。

　　“国内汽车产业技术薄弱，所以我们希望行业间能多进行技术交流，这也是在第八届长春国际车展期间举办此次汽车技术论坛的原因之一。”张小虞解释。

　　在会场外，吉林大学汽车工程学院的吉速车队带着自己设计、研发、制造的赛车在第八届长春汽车博览会上进行展示。这辆赛车在去年的全国大学生方程式赛车比赛中表现优异。

　　全国大学生方程式赛车比赛是一项由高等院校汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。比赛不仅包含动态的竞速赛，各队还要参加设计报告、成本分析和营销报告的评比。整个比赛过程，学生需要自行设计、制造、装配一辆符合规则的小型方程式赛车，同时也要做好成本控制，质量控制和时间节点控制多项管理工作。

　　付于武认为，中国汽车工业人才极度匮乏，特别是能够满足企业需要的适用性人才更是少之又少。在这样的现实背景下，通过全国大学生方程式赛车比赛这个非常适合学生特点的赛事，能够激发学生对学科的热爱，增加对专业的理解。

　　“中国需要产生世界级的汽车企业，而世界性的企业又需要可以担当的世界级企业家，但这样的企业家在中国还没有出现。”付于武表示，“我希望这些学生能够造车、拉赞助、搞营销、驾驶赛车参加比赛，他们一定是未来的中国汽车领域的人才。”