（刘　娟）近期国务院审议通过了《国家高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》,这些规划的实施对交通人才工作提出了更高的要求。“天堑变通途”还需要更多的高层次人才和高技能人才资源为支撑,为此,首届全国交通系统人才工作座谈会6月15日-16日在长沙召开,来自各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)和部分交通企事业单位的人事管理干部齐聚一堂,就交通人才工作及人才管理中存在的问题进行了交流和讨论。大家一致认为,实现交通行业的大发展,必须优化人才结构,加大高层次人才、高技能人才培养力度。

　　“九五”以来,交通行业人才队伍结构在学历、职称和年龄等方面有明显改善,“两高人才”队伍建设取得成效。交通部近年来以“两高人才”选拔培养为工作重点,加大了“新世纪十百千人才工程”的实施力度,并大力实施引智出国培训项目。目前交通行业共有专业技术和技能人才约300万人,其中具有高级职称的专业技术人员占交通人才队伍的比例有一定增长。以浙江省为例,截至2003年底,浙江交通系统专业技术人才2.4万人,占全省交通职工总数的21.2%。

　　“我们在引进高层次高技能人才的过程中突出适用性,根据不同岗位对人才的不同需求,按需引进,并不一味追求高学历、高职称。”浙江省交通厅有关负责人说。在培养两高人才方面,各地交通主管部门结合地方实际,各有高招,北京市交委充分利用了首都人才集聚优势,把选拔、吸引高层次人才范围扩大到中央在京机关及直属单位;辽宁省交通厅每三年进行一次“青年技术拔尖人才”的选拔;江苏、山东等省交通厅则通过加强职业培训来培养高技能人才。

　　尽管交通系统的人才工作取得了很大的成绩,但由于体制、机制以及工作上的原因,还存在一些薄弱的环节,人才资源呈结构性短缺,突出表现在人才资源分布的不均衡,发展较慢地区尤其是西部地区两高人才普遍不足。“引进两高人才,西部困难比较大”。青海省交通厅反映,由于自然条件和经济效益差的影响,青海公路建设人才资源流失严重,特别是直接从事技术应用和生产的高层次人才较少。为改变现状,西部几省市交通主管部门都在广开人才渠道、加强人才培养上下功夫。青海省交通厅为解决地方铁路建设人才短缺以及公路工程施工难题,到铁路技术力量雄厚的中国铁路建设集团等单位“上门求才”,近年还先后到长安大学、重庆交通学院等专业院校“上门招才”,有效缓解了交通建设人才短缺的矛盾。

　　交通部副部长徐祖远说,为缓解高层次人才短缺和交通事业快速发展的矛盾，交通行业将逐步完善各类高级专家的选拔推荐机制，建立健全特贴专家考核制度；针对高技能人才短缺的矛盾，交通部将于近期启动交通行业技能型紧缺人才培养培训工程，重点建设一批示范性培训基地，同时根据技能人才的特点和成长规律，研究制定技能人才的评价标准、新的培养模式、激励措施和管理办法。

　　来源：中国人事报 2005年7月1日